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　　?阿斯顿·马丁将在2025年参加比赛?这是赛车规格?加入IMSA和WEC

　　这是你第一次看到Valkyrie AMR-LMH，阿斯顿·马丁将在2025年驾驶它前往勒芒。开发阶段正在顺利进行，上周完成了最初的试车，然后该车将最终参加明年的IMSA和WEC锦标赛。

　　“瓦尔基里AMR-LMH的首次试驾是这个项目中非常值得骄傲的时刻，”赛车之心车队负责人伊恩·詹姆斯说。“我们期待着未来的旅程——对于参与这个项目的每个人来说，这是一座陡峭的山。”我们正处于跑车比赛的巅峰，竞争对手是强大的，他们已经做了很长时间了。”

　　“我们知道我们面对的是最好的车队，所以我们打算代表阿斯顿·马丁达到同样的水平。我相信，从我们目前所看到的，以及这辆车的DNA来看，我认为我们有正确的工具能够成功地做到这一点。

　　说到DNA，当它真正进入赛道时，阿斯顿·马丁将成为第一支以公路车为基础的超级跑车比赛的车队。

　　上面和下面的照片是该车首次出现在赛道上的照片之一，司机达伦·特纳、哈利·廷克内尔和马里奥·法恩巴赫都在方向盘后面分担责任。

　　正如你所期望的那样，比赛版的瓦尔基里增加了空气动力学，公路车的原型轮廓出现了一些额外的鳍和碳纤维片。下面，6.5升考斯沃斯V12动力单元仍然存在，尽管现在运行更精简，更强大，以满足其新的性能法规和要求-没有混合动力的好处。

　　研发将继续进行，测试项目将很快从英国转移到其他欧洲轨道。

　　Valkyrie AMR Pro最初是为了满足新的LMH超级跑车规定而设计的，现在阿斯顿·马丁性能技术公司必须把它改造成符合规则允许的空气动力学和动力性能窗口的东西。在2025年能够参加WEC和IMSA系列赛之前，也将获得认证。

　　在Pro的形式，汽车超过了性能的平衡信封，所以大部分的开发时间将花在与阿斯顿的工程师配对回AMR Pro的能力:“这实际上是一个相当大的任务，以调整到每一个性能和立法性能。阿斯顿·马丁耐力赛车运动主管亚当·卡特(Adam Carter)在车队最初的公告中说。

　　“这也是一个很好的机会，因为你仍然会遇到挫折，但有多少敏感性，所以所有这些机会都在那里。”因此，与其只是调整刻度盘，还不如把刻度盘调小，我们还能在其他地方调高什么来获得最佳性能。”

　　降低空气动力学性能将是一项挑战，尤其是公路车几乎完全是为空气动力学效率而设计的——就像RB17一样，它毕竟是阿德里安·纽维(Adrian newey)设计的车。

　　赛车“瓦尔基里”将使用与公路车一样的碳纤维底盘，并保留其高转速、考斯沃斯制造的6.5升自然吸气V12发动机——但在这里，它将被调音以承受持续赛车的严酷考验，并适应正确的防喷器外壳。为此，考斯沃斯是该项目不可或缺的合作伙伴。

　　尽管勒芒最近的规则集以某种形式推动混合动力技术，但我们将在2025年看到的赛道上的瓦尔基里将不会像公路车那样拥有电池-电动混合动力系统。